{"id":11022,"date":"2024-11-06T13:34:27","date_gmt":"2024-11-06T13:34:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/?p=11022"},"modified":"2024-11-06T13:34:28","modified_gmt":"2024-11-06T13:34:28","slug":"la-union-ferroviaria-reclamo-estabilidad-laboral-y-soluciones-concretas-al-presidente-lacalle-pou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/2024\/11\/06\/la-union-ferroviaria-reclamo-estabilidad-laboral-y-soluciones-concretas-al-presidente-lacalle-pou\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Ferroviaria reclam\u00f3 \u00abestabilidad laboral\u00bb y soluciones concretas al presidente Lacalle Pou"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El presidente de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Washington S\u00e1nchez, abord\u00f3 los desaf\u00edos que enfrenta el sector ferroviario en Uruguay y revel\u00f3 detalles sobre una carta que en las \u00faltimas horas, la UF le entreg\u00f3 al presidente de la Rep\u00fablica, Luis Lacalle Pou. Esta misiva expresa la preocupaci\u00f3n de los trabajadores por la falta de atenci\u00f3n a sus demandas y la necesidad de garantizar la continuidad de la actividad ferroviaria en el pa\u00eds. S\u00e1nchez enfatiz\u00f3 la importancia de contar con un marco regulatorio que respete los derechos laborales y la colaboraci\u00f3n para reactivar el ferrocarril como motor de desarrollo nacional.<\/p>\n\n\n\n

En entrevista con el Portal del PIT-CNT, S\u00e1nchez se refiri\u00f3 a la crisis en el ferrocarril y a la necesidad de un decreto. La Uni\u00f3n Ferroviaria enfrenta problemas relacionados con el pasaje de 130 trabajadores de AFE a la nueva Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario, ya que se han encontrado en un limbo administrativo durante dos a\u00f1os, lo que ha generado dificultades operativas y problemas de seguridad en el servicio. Por otro lado, dijo que la operadora de carga ha disminuido su personal de 70 a 45 trabajadores, afectada por la privatizaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de clientes. La conexi\u00f3n con el puerto de Montevideo tambi\u00e9n se ha visto comprometida, lo que limita las operaciones de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfC\u00f3mo cambi\u00f3 el escenario del ferrocarril a partir del desembarco de UPM?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-La situaci\u00f3n del tren de UPM tiene varias aristas. La primera, y la m\u00e1s visible, es la mejora de la infraestructura ferroviaria, con la cual el sindicato est\u00e1 100% de acuerdo. Ten\u00edamos un ferrocarril muy atrasado, y recuperar un tramo de una l\u00ednea en buenas condiciones, con una modernizaci\u00f3n importante, es positivo. Sin embargo, hemos visto que desde el punto de vista de la soberan\u00eda nacional se han perdido ciertos controles sobre el transporte ferroviario. Ahora, UPM comenz\u00f3 a operar el transporte, y el acuerdo entre la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay y UPM ya establece que ellos tienen prioridad absoluta en la circulaci\u00f3n de los trenes. Esto lo hab\u00edamos denunciado incluso durante el gobierno anterior. Ni siquiera en la \u00e9poca de los ingleses el servicio de pasajeros quedaba relegado en la escala de prioridades frente a un servicio de carga. Como esta situaci\u00f3n responde a una necesidad y a un pedido de la planta, en el acuerdo se establecieron algunas prioridades que son perjudiciales para lo que siempre hemos planteado desde el sindicato: tener un ferrocarril al servicio de la gente.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfUstedes han calculado cu\u00e1nto se ahorrar\u00eda la poblaci\u00f3n si el tren de pasajeros estuviera en funcionamiento?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Hay algunos indicios. Como parte del proyecto del ferrocarril de UPM, viajamos a Alemania, donde nos reunimos con los trabajadores del sindicato de maquinistas. Observamos que en pa\u00edses desarrollados, y en particular en Alemania, la tasa de accidentes de tr\u00e1nsito es significativamente menor que en Latinoam\u00e9rica, debido al uso del ferrocarril, que es el medio de transporte m\u00e1s seguro en el mundo, despu\u00e9s del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En Uruguay, la tasa de accidentes de tr\u00e1nsito es alt\u00edsima, y creemos que un sistema ferroviario podr\u00eda ayudar a reducir el n\u00famero de muertes. Las v\u00edas ya existen en nuestro pa\u00eds, pues fueron construidas por los ingleses. Solo habr\u00eda que modernizarlas y recuperar algunas l\u00edneas. Algunas de estas v\u00edas fueron clausuradas y desaparecieron, pero otras, como la del litoral, son f\u00e1cilmente recuperables; de hecho, nos falta solo un tramo de 100 kil\u00f3metros para poder conectarnos con Argentina. Mejorar el sistema ferroviario podr\u00eda tener un impacto significativo en la reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

Desde el sindicato, manifestamos nuestra preocupaci\u00f3n respecto a que, por contrato, UPM tenga prioridad sobre el servicio de pasajeros, que hoy en d\u00eda es casi inexistente y que queremos recuperar. En 2019, cuando se cerraron las v\u00edas entre Paso de los Toros y Montevideo para realizar las obras, exist\u00eda un servicio de pasajeros que llegaba hasta 25 de Agosto y tambi\u00e9n contaba con frecuencias de ida y vuelta entre Montevideo y Progreso. Si bien no mov\u00eda grandes cantidades de personas debido a los horarios, que no eran los m\u00e1s adecuados para trabajadores que necesitaban llegar a Montevideo, ten\u00eda un flujo respetable.<\/p>\n\n\n\n

La obra ya est\u00e1 terminada, UPM comenz\u00f3 a operar, y en estos cinco a\u00f1os no se ha comprado un coche-motor ni se ha ingresado nuevo personal en AFE. Este tiempo podr\u00eda haberse aprovechado para preparar la infraestructura y ofrecer un servicio de pasajeros, pero no se hizo nada. Las cr\u00edticas van en ambas direcciones: al Frente Amplio, por no haber defendido la soberan\u00eda nacional en relaci\u00f3n al acuerdo, y al gobierno actual, por no haber preparado la infraestructura necesaria para el servicio de pasajeros. Cuando se anunci\u00f3 la obra, se prometi\u00f3 que tendr\u00edamos un servicio de pasajeros. Una de las mayores pruebas de ese compromiso es la estaci\u00f3n subterr\u00e1nea en Las Piedras, que demand\u00f3 una inversi\u00f3n importante; sin embargo, hoy no contamos con un servicio de pasajeros en la zona metropolitana, lo cual es lamentable.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfEl viaje a Alemania del a\u00f1o pasado les ayud\u00f3 a comprender el rol que tiene el ferrocarril en el mundo desarrollado?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-S\u00ed, definitivamente. En Europa, donde las distancias son relativamente cortas en comparaci\u00f3n con Sudam\u00e9rica, el ferrocarril es el principal medio de transporte, incluso por encima del avi\u00f3n. Aunque algunas personas usan el avi\u00f3n, el tiempo que se pierde en los aeropuertos hace que el tren sea m\u00e1s conveniente, adem\u00e1s de m\u00e1s econ\u00f3mico. La gente realmente utiliza el ferrocarril. Tuvimos la oportunidad de viajar en el \u201cTren Bala\u201d, que se desplaza a una velocidad de 280 kil\u00f3metros por hora, y recorrimos 400 kil\u00f3metros en solo dos horas.<\/p>\n\n\n\n

-Hablemos de los sectores que existen en el \u00e1mbito ferroviario<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-En primer lugar, tenemos la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE), que es el sector hist\u00f3rico. Luego, se est\u00e1 creando un nuevo sector dentro del Ministerio de Transporte, y adem\u00e1s existe la paraestatal de carga que se form\u00f3 durante el gobierno del Frente Amplio, conocida como Servicio Log\u00edstico Ferroviario. Finalmente, est\u00e1 el sector de nuevos operadores, donde este mes lanzaremos una campa\u00f1a de afiliaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, en AFE, debido a las reformas introducidas por el gobierno en 2022, van a quedar aproximadamente 70 trabajadores. AFE ser\u00e1 responsable del servicio de pasajeros, que hoy s\u00f3lo opera en el tramo Tacuaremb\u00f3 – Rivera, y si quisiera expandirse, no cuenta con suficiente personal, lo que representa un problema a futuro. El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, que absorbi\u00f3 algunas \u00e1reas estrat\u00e9gicas de AFE, tiene la intenci\u00f3n de centralizar en la parte estatal el control de los trenes, el mantenimiento de las v\u00edas y las estaciones, empleando a unos 130 trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al sector estatal de carga, que opera trenes de carga bajo el nombre de Servicio Log\u00edstico Ferroviario, hoy en d\u00eda emplea a 45 trabajadores. En el sector de operadores privados, hay uno ya constituido, DBCCT, que opera los trenes para UPM y cuenta con aproximadamente 60 empleados. En este sector es donde vamos a iniciar la campa\u00f1a de afiliaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hay otro operador interesado, el Grupo RAS, que a\u00fan no ha comenzado a operar porque no tiene talleres ni locomotoras, pero aparentemente planea entrar al mercado en el futuro. Este universo de trabajadores abarca desde operarios y maquinistas hasta personal de talleres y estaciones. En las v\u00edas secundarias, las estaciones est\u00e1n bajo la jurisdicci\u00f3n del Ministerio de Transporte. A\u00fan no sabemos c\u00f3mo se gestionar\u00e1 el Ferrocarril Central ni qui\u00e9n asumir\u00e1 las operaciones, ya que en algunas estaciones, como las que conectan con la planta de UPM, podr\u00eda ser el mismo operador privado quien se haga cargo.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfCu\u00e1l es la plataforma del sindicato?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Uno de los ejes principales es la situaci\u00f3n de AFE. Tras un retiro incentivado en 2022, que nos afect\u00f3 operativamente, los trenes quedaron bajo control obrero. Luego de un per\u00edodo muy complejo entre 2022 y 2023, logramos un acuerdo que permiti\u00f3 mantener tanto la empresa como el servicio entre Tacuaremb\u00f3 y Rivera. Los trabajadores que quedaron asumieron una sobrecarga de tareas, con compensaciones, pero logramos cierta estabilidad en esta \u00e1rea, que siempre fue motivo de conflicto. Hoy, parad\u00f3jicamente, es donde tenemos mayor tranquilidad.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rea donde estamos m\u00e1s complicados es la del Ministerio de Transporte. Desde la Ley de Rendici\u00f3n de Cuentas de 2022, se estableci\u00f3 que 130 trabajadores pasar\u00edan a la \u00f3rbita del Ministerio, pero llevamos dos a\u00f1os esperando un decreto que permita este cambio. Estos trabajadores est\u00e1n en una situaci\u00f3n ambigua: trabajan y reciben su salario a trav\u00e9s de AFE, pero, legalmente, deber\u00edan depender del Ministerio. Esto nos crea problemas de seguridad y operativos, como cuando hay tramos de v\u00eda deteriorados o pasto alto en la l\u00ednea Minas; AFE argumenta que no puede resolverlo porque en breve la responsabilidad deber\u00eda pasar al Ministerio. Nos encontramos en una situaci\u00f3n de incertidumbre y falta de recursos.<\/p>\n\n\n\n

Para resolverlo, estamos preparando una carta dirigida al Presidente de la Rep\u00fablica, Luis Lacalle Pou, solicitando que nos reciba para que el decreto avance, ya que \u00e9l tendr\u00e1 que firmarlo. Sin embargo, sabemos que est\u00e1 en un vaiv\u00e9n burocr\u00e1tico entre la Oficina de Servicio Civil y el Ministerio de Transporte. Adem\u00e1s, aunque el gobierno cre\u00f3 la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario para asumir el control de los trenes y el mantenimiento de las v\u00edas, hasta ahora ha operado de manera muy parcial.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfEl decreto implica que los trabajadores que actualmente pertenecen a AFE pasen a esta nueva Direcci\u00f3n dentro del Ministerio de Transporte?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Exacto, a la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario. Actualmente, AFE cuenta con unos 120 trabajadores, pero la Direcci\u00f3n ya opera con entre 20 y 30 personas, enfoc\u00e1ndose principalmente en el Ferrocarril Central. La ley establece que el Ministerio no debe atender \u00fanicamente el Ferrocarril Central, sino toda la red ferroviaria nacional. Sin embargo, hoy el resto de la red est\u00e1 en manos de AFE, que enfrenta muchas dificultades.<\/p>\n\n\n\n

Hasta hace poco, no ten\u00edamos noticias de d\u00f3nde estaba el decreto. Intervinimos con el Secretariado del PIT-CNT, y el presidente de la central de trabajadores, Marcelo Abdala, investig\u00f3 y confirm\u00f3 que el decreto lleg\u00f3 a la Oficina de Servicio Civil. Nos comunicamos con su director, Ariel S\u00e1nchez, quien nos inform\u00f3 que el decreto fue devuelto por errores de edici\u00f3n. Como tenemos el mandato de la asamblea para resolver esto antes de fin de a\u00f1o, decidimos enviar una carta al Presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, est\u00e1 el tema del Servicio Log\u00edstico Ferroviario, la paraestatal de carga que se ha visto perjudicada por el acuerdo ROU-UPM. En 2019, contaba con importantes clientes: transportaba combustible a Durazno y Treinta y Tres; arroz desde Treinta y Tres, Varela y Vergara; madera desde Tacuaremb\u00f3; y contenedores de madera procesada desde Rivera. Al cerrarse la l\u00ednea, perdi\u00f3 muchos de estos clientes. Aunque algunos, como los productores de arroz, han sido fieles, no todos podr\u00e1n esperar el regreso del tren.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay problemas de conexi\u00f3n con el puerto de Montevideo. Con las obras del viaducto, se anul\u00f3 el acceso al puerto antiguo, quedando \u00fanicamente un ingreso hacia la planta de UPM. Esto significa que otros sectores, como los arroceros o madereros, no tienen siquiera un desv\u00edo para utilizar el tren. Para que esto sea viable, habr\u00eda que construir un desv\u00edo o recuperar el anterior, que es factible, ya que existe una nueva terminal de trenes junto al viaducto, y hay margen para reconectar el acceso. Sin embargo, con las obras, ese ingreso fue removido, y ahora habr\u00eda que evaluar c\u00f3mo restablecerlo para permitir que otros operadores importantes de la econom\u00eda nacional puedan utilizar el tren.<\/p>\n\n\n\n

Todo esto ha llevado a una disminuci\u00f3n de trabajadores en la operadora durante estos cinco a\u00f1os. Algunos han pasado al seguro de paro, y otros se han jubilado. En 2019 cont\u00e1bamos con 70 trabajadores; hoy s\u00f3lo tenemos 45.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el \u00fanico cliente de la operadora es ANCAP, con el transporte de cemento Portland. Este servicio es fundamental, especialmente dado los intentos de privatizaci\u00f3n. Durante la parada de casi un a\u00f1o en la planta, los maquinistas estuvieron en seguro de paro, el SUNCA ten\u00eda a toda su planta en la misma situaci\u00f3n, y los trabajadores de FANCAP enfrentaban gran incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

El caso de UPM es un tema privado y transnacional, pero en \u00e1reas estrat\u00e9gicas para la econom\u00eda nacional, como el transporte de cemento, combustible u otros, utilizar el ferrocarril p\u00fablico resulta beneficioso para el Estado. Los n\u00fameros de ANCAP, por ejemplo, mejoran al usar el tren en lugar de camiones.<\/p>\n\n\n\n

-Se supone que una pol\u00edtica de desarrollo del ferrocarril y de log\u00edstica no deber\u00eda solamente actuar en funci\u00f3n del inter\u00e9s de un particular privado, como UPM.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-S\u00ed. Se supone que la mirada tiene que ser m\u00e1s amplia. La conexi\u00f3n con Argentina y Brasil deber\u00edan desarrollarse.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfUstedes plantean que el pr\u00f3ximo gobierno deber\u00eda abordar estos temas?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-S\u00ed, sin duda. Adem\u00e1s, Paraguay enfrenta muchas dificultades para exportar su mercader\u00eda, y el ferrocarril est\u00e1 llamado a cumplir un rol clave que en alg\u00fan momento, entre las d\u00e9cadas del 70 y el 80, ya desempe\u00f1\u00f3 al recibir mercader\u00eda paraguaya. Sin embargo, esto tambi\u00e9n implica un desaf\u00edo, ya que hay intereses en juego con Argentina, que tiene sus propios puertos y la v\u00eda ferroviaria pasa por all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollar un sistema ferroviario que conecte con los pa\u00edses vecinos ser\u00eda fundamental. Esta iniciativa no s\u00f3lo fortalecer\u00eda el ferrocarril nacional, sino que tambi\u00e9n permitir\u00eda un flujo de mercanc\u00edas en ambos sentidos. Actualmente, el sistema ferroviario se limita pr\u00e1cticamente a transportar recursos desde el interior del pa\u00eds hacia el puerto de Montevideo. Pero, si se establece una pol\u00edtica de colaboraci\u00f3n con los pa\u00edses vecinos, en la que las importaciones que llegan al puerto de Montevideo puedan transportarse hacia el norte, se generar\u00eda un circuito de carga en ambas direcciones. Evitar el viaje de vuelta con el tren vac\u00edo es crucial, ya que los fletes vac\u00edos representan un nivel de p\u00e9rdida significativo. Tener trenes cargados tanto de ida como de vuelta contribuir\u00eda a la sostenibilidad del negocio ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

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-\u00bfUna pol\u00edtica p\u00fablica para que el uruguayo pueda recorrer el pa\u00eds en tren, no ser\u00eda redituable?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Yo creo que s\u00ed, es redituable. Si lo miramos desde el punto de vista tur\u00edstico, como pasa en ese sector, hay temporadas altas y bajas. Uno de los grandes obst\u00e1culos es que, a finales de los 80, se desarticularon los dos ramales que podr\u00edan haberse explotado tur\u00edsticamente: la l\u00ednea que conecta Rocha con la zona balnearia de Canelones y Maldonado, y la l\u00ednea que va hacia Colonia. Estos son puntos clave que sostienen la actividad tur\u00edstica en Uruguay, y actualmente no tenemos v\u00edas f\u00e9rreas en esas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, la opci\u00f3n queda limitada al tramo entre Tacuaremb\u00f3 y Rivera, donde se encuentra el Valle Ed\u00e9n, un lugar hermoso que, si bien cuenta con un tramo de v\u00eda que est\u00e1 cortado, tiene una licitaci\u00f3n en curso para su reparaci\u00f3n. Si logramos desarrollar un servicio de pasajeros en el Ferrocarril Central, se podr\u00eda llegar directamente desde Montevideo. Las v\u00edas est\u00e1n en funcionamiento hasta Paso de los Toros para UPM, y hacia el norte tambi\u00e9n est\u00e1n en uso, aunque AFE enfrenta muchos problemas de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n actual es que entre Paso de los Toros y Tacuaremb\u00f3 estamos cortados: UPM opera hacia el interior desde Paso de los Toros, mientras que AFE maneja el tramo de Tacuaremb\u00f3 hacia el norte. Para que esto funcione como un servicio tur\u00edstico, ser\u00eda necesario invertir en coches-motores y desarrollar un servicio de calidad, as\u00ed como incorporar personal en la empresa que se haga cargo de estas operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay que observar el tema en funci\u00f3n de toda la poblaci\u00f3n y particularmente de los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace muchos a\u00f1os, en Uruguay falta una pol\u00edtica clara de transporte. Hemos ido y venido en este tema. Hasta la salida de la dictadura, el tren jugaba un rol fundamental en el sistema de transporte. Tras su desmantelamiento, nunca se logr\u00f3 recuperar todos los lugares a los que llegaba. Hay pueblos que se convirtieron en pueblos fantasmas, y la vida econ\u00f3mica de esos poblados se desplom\u00f3 con la desaparici\u00f3n del tren. Este impacto es m\u00e1s notorio en el interior del pa\u00eds que en la capital.<\/p>\n\n\n\n

Parece que hemos retrocedido en t\u00e9rminos de pol\u00edtica de transporte. Ahora se habla del \u201cTren de la Costa\u201d. En su momento, nosotros presentamos una propuesta alternativa, que consiste en recuperar un tramo de la l\u00ednea de Rocha. Esto evitar\u00eda, por ejemplo, tener que romper la Avenida Italia y 18 de Julio, como se ha planteado en el proyecto actual. Nuestra propuesta fue entregada a las intendencias de Montevideo y Canelones, al Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas y a Presidencia, pero no hemos recibido ninguna respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Uruguay necesita una pol\u00edtica de transporte s\u00f3lida que permita al ferrocarril cumplir un rol importante, especialmente para los trabajadores que viajan diariamente a la capital desde el \u00e1rea metropolitana y las llamadas ciudades dormitorio, donde se percibe con mayor claridad la ineficiencia del sistema de transporte. Es fundamental trabajar en que el tren se complemente con el servicio que brindan los \u00f3mnibus.<\/p>\n\n\n\n

En nuestra propuesta para la l\u00ednea de Rocha, planteamos que, por ejemplo, se podr\u00eda llegar a la estaci\u00f3n de Atl\u00e1ntida a mayor velocidad utilizando el tren. Sin embargo, como la estaci\u00f3n de AFE en Atl\u00e1ntida est\u00e1 situada al norte de la Ruta Interbalnearia, es necesario implementar una conexi\u00f3n tren-\u00f3mnibus para facilitar el traslado de las personas que viven al sur de la ruta. Esta situaci\u00f3n se repite en otros balnearios, como Parque del Plata.<\/p>\n\n\n\n

Es fundamental que el tren y el \u00f3mnibus puedan conectarse, ya que son absolutamente complementarios. Esto aplica tanto al sistema de pasajeros como al de carga, ya que el tren tambi\u00e9n complementa al transporte en cami\u00f3n. Sin embargo, en Uruguay no hemos logrado desarrollar una visi\u00f3n amplia e integral sobre el sistema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

-Hablemos de la campa\u00f1a de afiliaci\u00f3n.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-En noviembre vamos a lanzar la campa\u00f1a de afiliaci\u00f3n en DBCCT. Esto es algo de lo que hab\u00edamos conversado con los compa\u00f1eros del sindicato alem\u00e1n. Ellos han estado tratando, sin suerte hasta ahora, de que la empresa nos reciba aqu\u00ed en Uruguay. Hasta que no tengamos un afiliado, no nos recibir\u00e1n, lo que se debe a los cambios que ha habido en la negociaci\u00f3n colectiva.<\/p>\n\n\n\n

Es una de nuestras aspiraciones, y planeamos plante\u00e1rselo al pr\u00f3ximo gobierno, independientemente de qui\u00e9n gane. Si es el Frente Amplio, vamos a decirles: \u201custedes trajeron a esta empresa, \u00bfc\u00f3mo puede ser que no se rija por las leyes nacionales y no reciba a un sindicato?\u201d. Y si contin\u00faa el gobierno actual, tambi\u00e9n lo plantearemos: \u201custedes sostienen que lo mejor en Uruguay es la continuidad de los procesos, pero una empresa viene y no cumple con la negociaci\u00f3n colectiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esa es una de nuestras principales preocupaciones: que la empresa pueda recibir al sindicato. Tenemos compa\u00f1eros que est\u00e1n interesados en afiliarse, hemos hablado con varios de ellos, pero hay un gran miedo de que, si se afilian, los despidan al d\u00eda siguiente. Por eso, necesitamos asegurar cierto nivel de garant\u00edas al momento de afiliar a los trabajadores, para que sepan que no va a pasar nada si deciden unirse al sindicato.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfCu\u00e1l es el balance de la campa\u00f1a por el \u201cS\u00ed\u201d a la reforma de la seguridad social?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Lo primero que quiero destacar es el inmenso orgullo por lo que ha logrado la clase trabajadora con recursos muy limitados. Esta campa\u00f1a ha enfrentado muchas dificultades, sobre todo econ\u00f3micas, y ha luchado contra todo el poder pol\u00edtico y el gran capital. Lo que hemos visto es una campa\u00f1a basada en la mentira y el miedo, algo que, sinceramente, no se hab\u00eda visto en la historia reciente de Uruguay.<\/p>\n\n\n\n

A nivel personal, comparto la sensaci\u00f3n que expres\u00f3 Marcelo Abdala en la conferencia de prensa: no rendirnos y persistir, como lo ha hecho la clase trabajadora hist\u00f3ricamente, en la b\u00fasqueda de nuestras reivindicaciones. Los tres puntos que estamos defendiendo son fundamentales, y estoy convencido de que, m\u00e1s temprano que tarde, los podremos alcanzar.<\/p>\n\n\n\n

Ese casi mill\u00f3n de personas que se ha movilizado pone a la clase pol\u00edtica contra las cuerdas. Tendr\u00e1n que dar alguna se\u00f1al en respuesta a este movimiento, y la correlaci\u00f3n de fuerzas entre la clase pol\u00edtica y el empuje de la clase trabajadora ser\u00e1 crucial para lo que podamos lograr.<\/p>\n\n\n\n

Estamos acostumbrados a trabajar por la utop\u00eda. La frase hist\u00f3rica de los ferroviarios es que queremos un ferrocarril al servicio del pueblo. De la misma manera, la seguridad social tambi\u00e9n debe estar al servicio del pueblo y no del lucro. As\u00ed que, con perseverancia y persistencia, tenemos que trabajar para lograrlo.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el conocimiento directo del rol que tiene que cumplir el BPS en materia de discapacidad, por mi historia familiar, me sirvi\u00f3 para redoblar y fortalecer la convicci\u00f3n de apoyar la papeleta del S\u00ed tambi\u00e9n pensando en tantas familias que necesitan un BPS fuerte. Si bien mi hermano hoy no utiliza la atenci\u00f3n del Sistema de Cuidados, en su momento, cuando era menor de edad s\u00ed la usufructu\u00f3. Y tambi\u00e9n el BPS nos ayud\u00f3 para poder operarlo de la rodilla. Es decir, cualquiera que tenga un familiar con discapacidad sabe el real valor del BPS en la sociedad, y comprende la importancia de defender y fortalecer el BPS. Tambi\u00e9n por ello, uno milit\u00f3 en esta campa\u00f1a en defensa del BPS.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfQu\u00e9 representa la Uni\u00f3n Ferroviaria en tu vida?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-La Uni\u00f3n Ferroviaria es una verdadera escuela de militancia. Ahora lo vemos con el plebiscito, pero en general ha acumulado m\u00e1s derrotas que victorias, como gran parte del movimiento sindical. Esa experiencia realmente te endurece y te da una gran capacidad para resistir ante la adversidad. Adem\u00e1s, haber conocido a compa\u00f1eros como Carlos Aramendi -que fue presidente de nuestro sindicato en distintos per\u00edodos y se jubil\u00f3 hace pocos a\u00f1os- aporta un bagaje fundamental para sostenerse de cara a lo que viene, que no es nada f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfSon un sindicato considerado \u00abduro\u00bb y particularmente combativo?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Creo que ha sido la situaci\u00f3n la que nos ha endurecido. Hemos vivido much\u00edsimas cosas desde 1985, cuando el entonces presidente de la Rep\u00fablica, Julio Mar\u00eda Sanguinetti, cerr\u00f3 el ferrocarril. Han sido a\u00f1os muy duros. Incluso cuando asumi\u00f3 el Frente Amplio en 2005, muchos compa\u00f1eros ten\u00edan grandes expectativas, pero los resultados de esos 15 a\u00f1os de gobierno no cumplieron con lo esperado y nos dejaron en una situaci\u00f3n compleja. Ahora, con un gobierno de derecha, lo estamos sufriendo bastante. Podemos decir que somos duros porque la situaci\u00f3n nos ha llevado a eso; cuando te est\u00e1n pisando la cabeza, es muy dif\u00edcil ser amable.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfC\u00f3mo se sigue despu\u00e9s de un accidente como el que tuvieron?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Es muy complejo. Perdimos a un compa\u00f1ero de la directiva, Fernando Pedroso, quien estaba manejando. Los tres que lo acompa\u00f1\u00e1bamos sufrimos diferentes lesiones que hemos ido sobrellevando. Algunos tendr\u00e1n que operarse, pero, por suerte, podemos contar nuestra experiencia. El sindicato y toda la clase trabajadora, con gran solidaridad, se pusieron a disposici\u00f3n econ\u00f3mica y log\u00edsticamente, como es habitual. Ya hab\u00edamos perdido a otro compa\u00f1ero en circunstancias similares en 1985; tambi\u00e9n en una gira sindical, sufri\u00f3 un infarto. Ahora nos toc\u00f3 perder a Fernando en un accidente, y es complicado. Hay que brindar mucho apoyo a su familia. Fernando estaba construyendo su casa y dej\u00f3 a su viuda, pero no ten\u00eda hijos. Pudimos seguir ayudando; ella est\u00e1 en la cooperativa y se las arregla como puede, mientras nosotros hacemos un aporte mensual. Luego, intentamos recomponer la situaci\u00f3n. Tuvimos meses dif\u00edciles en los que est\u00e1bamos en medio de un conflicto y no cont\u00e1bamos ni con el presidente ni con el secretario general. Lo m\u00e1s importante es que, a pesar de la adversidad, todo el sindicato se uni\u00f3; compa\u00f1eros que no integran la directiva, pero son militantes, se hicieron cargo de la causa y pudimos sobrellevarlo. Superar esta etapa es complicado. Cuando logramos el acuerdo con AFE, que incluy\u00f3 aumentos salariales y compensaciones, reflexionamos sobre lo caro que nos sali\u00f3, porque preferir\u00edamos haber perdido el conflicto en lugar de perder a un compa\u00f1ero.<\/p>\n\n\n\n

Creo que debemos tomar como ejemplo a esos compa\u00f1eros: el ejemplo de Fernando y el de Richard P\u00e9rez, quien tambi\u00e9n dio su vida por el sindicato y por los trabajadores mientras realizaban una actividad sindical.<\/p>\n\n\n\n

La vida en un instante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Tal cual. Hay una an\u00e9cdota que suelo contarles a mis compa\u00f1eros. Cuando se conoci\u00f3 el informe contrario a la reforma de la seguridad social, elaborado por 111 economistas progresistas, yo record\u00e9 muchas cosas de las que he vivido en la militancia y especialmente, el accidente. En el instante en que el autom\u00f3vil se desvi\u00f3 de su trayectoria y comenz\u00f3 a rodar por el campo, tuvimos muy claro que se avecinaba una tragedia. En ese momento, lo \u00fanico que se me pasaba por la cabeza era el rostro de mi hija. Con la reforma jubilatoria en curso, en mi caso particular -y creo que a todas las personas en alg\u00fan momento les ocurre alg\u00fan hecho que las hace valorar la vida en s\u00ed misma- no hab\u00eda manera de que un economista o cualquier pol\u00edtico me convenciera de que cinco a\u00f1os m\u00e1s de trabajo es una nimiedad. La vida se va en un minuto, y cinco a\u00f1os es much\u00edsimo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Biograf\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El presidente de la Uni\u00f3n Ferroviaria es hijo de Jaime y Susana. Tiene dos hermanos: Facundo, que estudia nutrici\u00f3n y Juan, que naci\u00f3 con par\u00e1lisis cerebral y recibe atenci\u00f3n en el Hogar Horizonte. Washington vive con su compa\u00f1era Miriam hace 18 a\u00f1os; ella trabaja en una f\u00e1brica de pastas y milita en la Red Bichera. Juntos tienen una hija \u2013Yuliana- que estudia barber\u00eda y quiere ser peluquera.<\/p>\n\n\n\n

Washington naci\u00f3 en Flor de Maro\u00f1as, en los tiempos en los que -ese como tantos barrios- estaba lleno de f\u00e1bricas. Rinc\u00f3n de Montevideo de calles y esquinas con paisaje obrero y notoria influencia de la Industria Lanera del Uruguay (ILDU). All\u00ed creci\u00f3 Washington y nunca m\u00e1s se fue de ah\u00ed. El barrio, las f\u00e1bricas, los talleres, las quincenas, los aguinaldos y el derrame natural de los salarios de miles de obreros, sufrieron el impacto de la d\u00e9cada del 90, cuando el herrerismo de siempre y otro Lacalle presidente fueron implacables en sus pol\u00edticas de desguace del Uruguay productivo. As\u00ed fue que aquellas grandes f\u00e1bricas de manera implacable, quedaron vac\u00edas. El barrio qued\u00f3 entonces con los esqueletos de enormes galpones, como testigos silenciosos de la eficiencia neoliberal para romperlo todo.   <\/p>\n\n\n\n

De ni\u00f1o, so\u00f1aba con ser jugador de f\u00fatbol de Pe\u00f1arol pero la gambeta esquiva y las vueltas de la vida, lo llevaron a trabajar en la feria desde chico, en el puesto de frutas y verduras que ten\u00eda su pap\u00e1, Jaime S\u00e1nchez. La vida se llen\u00f3 entonces de tiempos compartidos entre estudios, la militancia gremial estudiantil en el liceo 58 y las madrugadas repletas de cajones y monedas; ofertas y libretas; algunos pedidos fiados y la promesa de tener las mejores espinacas del mundo. Su pap\u00e1 falleci\u00f3 cuando Washington ten\u00eda 18 a\u00f1os y ya en pandemia, su mam\u00e1, Susana, muri\u00f3 de c\u00e1ncer.<\/p>\n\n\n\n

La vida y sus vericuetos cambiaron todos los plantes de esa familia obrera y trabajadora como tantas. As\u00ed fue que Washington, se hizo cargo \u00abde todo\u00bb. De lo m\u00e1s visible y tambi\u00e9n de las peque\u00f1as cosas cotidianas. Y tambi\u00e9n se ocup\u00f3 de cuidar a su hermano menor, Juan, en una sociedad que tiene demasiadas carencias en materia de pol\u00edticas p\u00fablicas para atender la discapacidad.   <\/p>\n\n\n\n

En la familia de Washington, los cuidados, el respeto, los espacios, los silencios, las miradas y los abrazos, son parte de un gran aprendizaje cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\u00abMi hermano Juan naci\u00f3 con par\u00e1lisis cerebral pero nosotros nos entendemos b\u00e1rbaro y nos queremos mucho\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, afuera, a la intemperie, hay que dar otras batallas, en otros terrenos.<\/p>\n\n\n\n

Y as\u00ed va la vida de Washington. <\/p>\n\n\n\n

A pura construcci\u00f3n colectiva, a veces con la mirada seria, sin decir demasiado y tratando de mejorar la vida de las personas, sobre todo, a quienes la vida se les ha hecho cuesta arriba desde siempre.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.pitcnt.uy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presidente de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Washington S\u00e1nchez, abord\u00f3 los desaf\u00edos que enfrenta el sector ferroviario en Uruguay y revel\u00f3 detalles sobre una carta que en las \u00faltimas horas, la… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-11022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11022"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11024,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11022\/revisions\/11024"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}