{"id":11025,"date":"2024-11-07T12:37:33","date_gmt":"2024-11-07T12:37:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/?p=11025"},"modified":"2024-11-07T12:37:34","modified_gmt":"2024-11-07T12:37:34","slug":"paro-y-movilizacion-de-trabajadores-del-transporte-de-carga-por-mejores-condiciones-laborales-y-mayor-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/2024\/11\/07\/paro-y-movilizacion-de-trabajadores-del-transporte-de-carga-por-mejores-condiciones-laborales-y-mayor-seguridad\/","title":{"rendered":"Paro y movilizaci\u00f3n de trabajadores del transporte de carga por mejores condiciones laborales y mayor seguridad"},"content":{"rendered":"\n
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El martes 12 de noviembre, el Sindicato \u00danico de Trabajadores del Transporte de Carga y Ramas Afines (SUTCRA) realizar\u00e1 un paro de 24 horas bajo la consigna: \u201cEn defensa de la vida. Basta de accidentes laborales en el transporte de carga\u201d, con el objetivo de visibilizar las duras condiciones de trabajo y la falta de seguridad en el sector. Realizar\u00e1n una concentraci\u00f3n a las 9 de la ma\u00f1ana en Plaza Matriz, desde all\u00ed se marchar\u00e1n hacia Plaza Independencia, donde leer\u00e1n una proclama y entregar\u00e1n un documento al presidente Luis Lacalle Pou y a las autoridades de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), exigiendo atenci\u00f3n a lo que califican como \u201cuna problem\u00e1tica hist\u00f3rica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Eduardo Aguirre, subsecretario general de SUTCRA, inform\u00f3 que la movilizaci\u00f3n cuenta con el apoyo de m\u00e1s de una docena de sindicatos de distintos sectores de la actividad, entre ellos: el PIT-CNT, la Federaci\u00f3n Sindical Mundial (FSM), la Uni\u00f3n Nacional de Obreros y Trabajadores del Transporte (UNOTT), el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Leche (STTL), la Uni\u00f3n Ferroviaria (UF), el Sindicato \u00danico de Trabajadores del Mar y Afines (SUNTMA), la Federaci\u00f3n de Obreros y Empleados Molineros y Afines (FOEMYA), el Sindicato \u00danico Nacional de la Construcci\u00f3n y Anexos (SUNCA), el Sindicato \u00danico Portuario y Ramas Afines (SUPRA), la Asociaci\u00f3n de Empleados y Obreros Municipales (ADEOM), la Federaci\u00f3n de Obreros y Empleados de la Bebida (FOEB) y la Federaci\u00f3n Uruguaya de Empleados de Comercio y Servicios (FUECYS).<\/p>\n\n\n\n

En di\u00e1logo con el Portal del PIT-CNT, Aguirre dijo que la falta de controles efectivos y las jornadas laborales excesivas, que en algunos casos superan las 18 horas, han incrementado el n\u00famero de accidentes fatales. \u201cEn octubre, tan s\u00f3lo en 20 d\u00edas, fallecieron cinco choferes y tres terceros, sumando ocho personas. Octubre es un mes fat\u00eddico, y estamos entrando en una \u00e9poca en la que estos n\u00fameros suelen incrementarse debido al aumento del tr\u00e1nsito en las rutas\u201d, advirti\u00f3 Aguirre.<\/p>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar que cada trabajador que muere en un accidente cumpliendo su tarea, genera una fuerte conmoci\u00f3n en el sindicato. La noticia impacta de lleno en sus compa\u00f1eros, en quienes conoc\u00edan al fallecido y las horas transcurren entre abrazos de contenci\u00f3n y llantos, acompa\u00f1amiento inmediato a la familia y pensar r\u00e1pidamente las formas de accionar respuestas solidarias imprescindibles para arropar a quienes sufrieron la p\u00e9rdida de un familiar, amigo o compa\u00f1ero de trabajo.   <\/p>\n\n\n\n

Reclamo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aguirre explic\u00f3 que las jornadas de trabajo de los conductores suelen superar las 12 horas, y en el sector forestal pueden llegar hasta las 18 horas. Aunque no siempre est\u00e1n conduciendo, esos largos turnos afectan su descanso y alimentaci\u00f3n. \u201cHay compa\u00f1eros que tiran el asiento para atr\u00e1s y duermen all\u00ed mismo, y aunque en el sector forestal algunos camiones est\u00e1n acondicionados para descansar, en otros sectores, como el de derivados de la leche, los choferes realizan repartos de hasta 18 horas en veh\u00edculos que no tienen estas condiciones b\u00e1sicas\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El incremento en el peso de las cargas es otro factor que eleva el riesgo en las rutas. \u201cAntes, los camiones llevaban remolques con 27.000 kilos; ahora est\u00e1n los tri-trenes, que transportan hasta 74.000 kilos. Durante la administraci\u00f3n anterior, las rutas estaban m\u00e1s restringidas para el transporte pesado, pero el actual Ministerio de Transporte las liber\u00f3\u201d, afirm\u00f3 Aguirre. Agreg\u00f3 que los bi-trenes, que transportan ganado vivo y pr\u00f3ximamente l\u00edquidos en cisternas, representan un peligro adicional debido al movimiento constante de estas cargas, lo que las vuelve muy dif\u00edciles de manejar.<\/p>\n\n\n\n

Una de las principales reivindicaciones del SUTCRA es la reactivaci\u00f3n del Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (SITRAC), que se hab\u00eda implementado en la administraci\u00f3n pasada para regular las jornadas de trabajo y mejorar la seguridad. \u201cLa parte m\u00e1s anecd\u00f3tica es que el asesor legal del sector patronal de carga, Pablo Lavandera, fue quien particip\u00f3 en la redacci\u00f3n de SITRAC, pero cuando lleg\u00f3 al gobierno actual como director de la Divisi\u00f3n Nacional de Transporte, junto con el exministro de Transporte, Luis Alberto Heber, le dieron de baja\u201d, se\u00f1al\u00f3 Aguirre. Seg\u00fan \u00e9l, aunque el SITRAC no solucionaba todos los problemas, era una herramienta importante para controlar las largas jornadas y mejorar la eficiencia en el sector. En su lugar, la presente administraci\u00f3n implement\u00f3 el Sistema de Gesti\u00f3n de Flotas (SIGEFLOT), que s\u00f3lo permite la trazabilidad de las cargas y no monitorea las condiciones laborales de los choferes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin el SITRAC, hemos vuelto a ver situaciones extremas: trabajadores que manejan hasta 18 horas y duermen apenas dos en el propio cami\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Aguirre. En muchos casos, los camiones no est\u00e1n adecuadamente equipados para que los choferes puedan descansar, lo que incrementa los riesgos tanto para ellos como para otros usuarios de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

El SUTCRA plantea la creaci\u00f3n de un \u00f3rgano estatal en el que participen todos los actores del sector de transporte de carga: trabajadores, empresarios, el Ministerio de Transporte, la Direcci\u00f3n General Impositiva (DGI) y el Banco de Previsi\u00f3n Social (BPS), para abordar de forma integral la problem\u00e1tica del sector. Aguirre espera que esta propuesta pueda ser incluida en la pr\u00f3xima Rendici\u00f3n de Cuentas. \u201cLa idea es que la administraci\u00f3n que asuma el 1\u00ba de marzo de 2025 tome cartas en el asunto y se avance en la regulaci\u00f3n que necesitamos desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El sindicato tambi\u00e9n cuestiona los datos de UNASEV sobre accidentes. En 2023, constat\u00f3 37 personas fallecidas en siniestros de tr\u00e1nsito relacionados con camiones de carga, lo que implica m\u00e1s de cuatro muertes cada 10 d\u00edas. Para SUTCRA, estos incidentes no deber\u00edan ser considerados como accidentes de tr\u00e1nsito, sino accidentes laborales. \u201cCada 10 d\u00edas muere una persona vinculada al transporte de carga. La clasificaci\u00f3n de estos siniestros como accidentes de tr\u00e1nsito impide que podamos aplicar la Ley de Responsabilidad Empresarial para exigir mejoras\u201d, denunci\u00f3 Aguirre.<\/p>\n\n\n\n

Aguirre asegura que, independientemente de qui\u00e9n asuma el gobierno en marzo de 2025, el SUTCRA est\u00e1 dispuesto al di\u00e1logo para garantizar condiciones dignas y seguras para los trabajadores del transporte de carga. \u201cLa implementaci\u00f3n de controles efectivos es clave. Nosotros seguiremos reclamando porque sabemos que estos problemas afectan vidas y deben ser atendidos de forma urgente\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.pitcnt.uy<\/a><\/p>\n\n\n\n

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