{"id":7342,"date":"2023-06-21T15:17:59","date_gmt":"2023-06-21T15:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/?p=7342"},"modified":"2023-06-21T15:27:38","modified_gmt":"2023-06-21T15:27:38","slug":"union-ferroviaria-plantea-alternativa-a-tranvia-de-la-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.utmides.org.uy\/web\/2023\/06\/21\/union-ferroviaria-plantea-alternativa-a-tranvia-de-la-costa\/","title":{"rendered":"Uni\u00f3n Ferroviaria plantea alternativa a Tranv\u00eda de la Costa"},"content":{"rendered":"\n
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Previo a las renovaciones ferroviarias del FOCEM (fondos para la convergencia estructural del Mercosur), la Uni\u00f3n Ferroviaria le plante\u00f3 al Ministro de Transporte de Turno (Pintado), que las v\u00edas deber\u00edan llevarse a 23 ton por eje, con soberbia la respuesta fue un no, producto de eso se inici\u00f3 una renovaci\u00f3n desde Pintado a Rivera a 18 ton por eje. Luego vino el ferrocarril central y obviamente quer\u00edan la v\u00eda a 23 ton por eje, todo lo que se hab\u00eda reparado desde la localidad de Pintado hasta Paso de los Toros fue arrancado, un enorme gasto innecesario, una destrucci\u00f3n que nadie menciona (multimillonaria). Vinieron los acuerdos ROU-UPM, la entrega de la mitad de la l\u00ednea Rivera y la adecuaci\u00f3n multimillonaria del trazado, no se tomaron en cuenta las propuestas de trazados alternativos como la salida por ramal la tablada y su extensi\u00f3n hasta punta de Sayago, ramal que no afectaba zonas tan densamente pobladas, que no implicaba la entrega de un tercio de la superficie del puerto.<\/p>\n\n\n\n

Hace una d\u00e9cada, vino un compa\u00f1ero del sindicato de RENFE (Espa\u00f1a) y nos advirti\u00f3 que el negocio ferroviario no era la operaci\u00f3n, sino la construcci\u00f3n, el mantenimiento, sobre todo cuando las empresas p\u00fablicas se retiran y se sirve la mesa a consorcios y contratistas.<\/p>\n\n\n\n

Pero yendo al tema de esta nota, el famoso tranv\u00eda de la costa, representa por toda las modificaciones en una zona densamente poblada y con potente infraestructura, un suculento pastel multimillonario para los consorcios.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que existe un colapso en d\u00edas y horas pico para transportar a miles de personas de la ciudad de la costa y el resto de los balnearios hacia la capital, es cierto que se ha priorizado el transporte individual al colectivo, es cierto que han existido serios problemas de gesti\u00f3n por parte de las empresas privadas de transporte colectivo.<\/p>\n\n\n\n

Desde la Uni\u00f3n Ferroviaria, lanzamos nuevamente una propuesta alternativa, articulada en el trazado actual ferroviario, consiste en la reactivaci\u00f3n de un tramo de la l\u00ednea Rocha, desde estaci\u00f3n Parque del Plata hasta Empalme Olmos ser\u00edan 20 km de v\u00eda f\u00e9rrea, sin necesidad de expropiar ning\u00fan terreno, con un trazado principalmente rural y que conecta con la l\u00ednea Minas, dejando directamente a los pasajeros en el centro de Montevideo.<\/p>\n\n\n\n

Esta primer propuesta une Parque del Plata y Atl\u00e1ntida en forma directa.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente, deber\u00eda invertirse adicionalmente en mejorar la protecci\u00f3n de algunos pasos a nivel, as\u00ed como tambi\u00e9n dotar a las estaciones de potentes zonas de parking vigilado para que los pasajeros dejen sus veh\u00edculos y accedan al tren.<\/p>\n\n\n\n

Esta opci\u00f3n no afectar\u00eda a las empresas de bus, ya que las mismas podr\u00edan conectar con las estaciones para combinar con el tren, con recorridos m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n\n

Adicionalmente proponemos el tendido de un trazado desde Salinas hacia la l\u00ednea Rocha de 5km de extensi\u00f3n, permitiendo la conexi\u00f3n r\u00e1pida hacia Montevideo, sin tener que retroceder hacia Estaci\u00f3n Atl\u00e1ntida o Parque del Plata.<\/p>\n\n\n\n

Ya con una visi\u00f3n m\u00e1s ambiciosa, se podr\u00eda conectar Salinas con Pando con el tendido de un ramal de 12 km de extensi\u00f3n o una conexi\u00f3n desde la Solymar a Joaqu\u00edn Suarez 10 km de extensi\u00f3n, pasando por Barros Blancos, y la m\u00e1s ambiciosa de todas las conexiones Ciudad de la Costa Manga 17 km de tendido.<\/p>\n\n\n\n

L\u00f3gicamente, estos ramales que ascienden sur a norte o inclinados sureste a noroeste, implican sumar km al recorrido pero se ven compensados por la velocidad promedio del tren frente al tr\u00e1nsito congestionado de horas picos.<\/p>\n\n\n\n

A estas obras y con el objetivo de hacer m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente la llegada a la capital, se podr\u00eda incorporar un servicio desde Sauce ha Toledo, con conexi\u00f3n a Montevideo, con la renovaci\u00f3n de esos 11 km de v\u00eda de la l\u00ednea Rio Branco.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n la implantaci\u00f3n de servicios de pasajeros sobre el Ferrocarril Central, con trenes desde Paso de los Toros a Montevideo y de cercan\u00eda con servicios de Canelones hacia el centro y frecuencias intensas desde Progreso al centro sobre la v\u00eda doble.<\/p>\n\n\n\n

Renovar el tendido desde San Jos\u00e9 a Santa Luc\u00eda 35 km y lograr una r\u00e1pida llegada a Montevideo a trav\u00e9s del Ferrocarril central.<\/p>\n\n\n\n

Porque no pensar tambi\u00e9n en la recuperaci\u00f3n del ramal La Tablada y su extensi\u00f3n hasta el Paso de la Arena , pasando por el nuevo Mercado Modelo 7km de tendido.<\/p>\n\n\n\n

Claramente estas propuestas est\u00e1n por debajo del costo de instalaci\u00f3n del tranv\u00eda de la costa , que se ha estimado en 500 millones de d\u00f3lares, adem\u00e1s puede sumar en algunos de los trazados propuestos el movimiento de mercader\u00eda en asociaci\u00f3n con el Correo Uruguayo.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente deber\u00eda recuperarse como terminal la estaci\u00f3n Central Jos\u00e9 Artigas, por su posici\u00f3n m\u00e1s c\u00e9ntrica que la nueva terminal.<\/p>\n\n\n\n

Nuevamente realizamos una propuesta m\u00e1s acorde a la realidad nacional, sin que sea un negocio solamente para las empresas constructoras, con trazados populares que conecten toda la periferia metropolitana con el centro de la capital.<\/p>\n\n\n\n

Ya que lo vamos a pagar todos hay que forzar a que se instalen potentes servicios de pasajeros sobre el Ferrocarril Central, las conexiones desde San Jos\u00e9 , Paso de los Toros o Rivera, y las llegadas desde l\u00ednea Minas, Rocha y Rio Branco no son una fantas\u00eda, son posibles y m\u00e1s realistas que un tranv\u00eda que atreviese y modifique las principales arterias de la capital.<\/p>\n\n\n\n

Cabe acotar que la l\u00ednea Rocha , valga la redundancia, llega a Rocha capital por lo que una renovaci\u00f3n total de la l\u00ednea , abrir\u00eda el transporte de pasajeros a toda la zona balnearia y tambi\u00e9n conexi\u00f3n a zonas forestales y arroceras, con una incalculable promoci\u00f3n econ\u00f3mica de la zona.<\/p>\n\n\n\n

Incluimos mapas en esta nota para ubicar claramente los trazados:<\/p>\n\n\n\n

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