En la mañana de ese jueves 30, se realizó en el anfiteatro del PIT-CNT, el Seminario: Desafíos y perspectivas de la industria de autopartes de Uruguay. Participaron como panelistas en esta actividad, organizada por PRODISOC (Mejora de la producción a través del diálogo social y la formación permanente), Marcelo Abdala, presidente del PIT-CNT; Federico Sanz, licenciado en desarrollo, quien fue el encargado de presentar el Estudio prospectivo de la industria automotriz; Carlos Martínez, representante de la UNTMRA y sector autopartes; y Mariana Mendy, magister en sociología y coordinadora del proyecto PRODISOC, que cuenta con el respaldo del INEFOP y del Instituto Cuesta Duarte.
Abdala en su exposición destacó que este tipo de encuentros son centrales a la hora de la promoción del trabajo de calidad, el cual es un objetivo humano de carácter general. “Sobre todo cuando se viene procesando una revolución constante a partir del desarrollo de las fuerzas productivas y la tecnología. A lo que se suma la política económica que se aplica en las distintas actividades. Es evidente que el futuro tiene al sector autopartista automotriz como uno de los que más van cambiando”, reflexionó.
El dirigente de la central sindical agregó que “si pensamos en una sociedad más equilibrada, más igualitaria, es notorio que se tendrá que ver como se disminuye el desarrollo desigual del capitalismo y construimos sociedades más equilibradas, desde el punto de vista territorial”. A modo de ejemplo se refirió a las viviendas asociadas a los lugares de trabajo de la gente. “En este cuadro el leitmotiv del siglo XX entra en crisis. El transporte colectivo, desde una perspectiva energética y ambiental, es infinitamente más eficiente que el transporte individual. No es lo mismo que una persona se traslade arriba de varias toneladas de distintos materiales a que un conjunto de personas se traslade en un transporte colectivo”.
Reconoció Abdala que existe una transición al modificar la matriz energética que alimenta al transporte, de pasar de los combustibles fósiles a otras formas. Ante esta realidad es necesario “levantar la mirada y prender las luces largas para determinar de qué manera, desde el movimiento obrero, se establece un proyecto de forma integral y no solo pensando en los puestos de trabajo en el corto plazo. Definir la forma que lleve a mejorar los beneficios de este sector, que va asociado al trabajo industrial, a la formalidad, en Uruguay a la negociación colectiva, al salario y al diálogo. Son momentos de definir como incorporamos todos estos temas”.
Para el presidente del PIT-CNT existen temas importantes a resolver y se deben tener en cuenta a la hora de plantearse el futuro del mundo del trabajo. Teniendo en cuenta que la suma de economías nacionales se han convertido en una red de relaciones económicas globales, la llamada mundialización del capital y transnacionalización de la economía. Ante este panorama nos encontramos con que una cosa era hablar antes sobre la industria automotriz que discutirlo ahora con economías más abiertas.
“El llamado internacionalismo proletario, para mi cada vez más necesario y vigente, pasa hoy por el desarrollo equilibrado, del reparto equitativo del trabajo y la convergencia ambiental . Por lo que no es posible generar un espacio de desarrollo y crecimiento de la industria autopartista si no tenemos un marco de relaciones laborales, sabiendo que cada uno defiende genuinamente su interés de clase. Pero generando convergencias conjuntas, caminos estratégicos entre las partes para generar el desarrollo de la industria. La importancia de relaciones laborales que se generen en el sector son muy importantes. El otro punto es que no existe posibilidad, en este marco de redes productivas globales y regionales, de desarrollo de una industria de este tipo si no va enmarcada en cambios institucionales, legislaciones, promociones, mecanismos de estímulos y desestímulos. El Estado debe definir una línea nacional estratégica que sobrepase los ciclos de los gobiernos. Este es un debe que tiene el Estado, los empresarios y los trabajadores. Por último, todo esto es imposible si no se lleva adelante en un proceso de revitalización de lo que ha sido en otro momento la Coordinadora de Centrales Sindicales del Cono Sur y si no hay un proceso de revitalización de la integración regional. Si la integración regional solo queda como lo que es hoy, una unión aduanera imperfecta y con cada vez más problemas. El planteo en definitiva es: tipo de relación laboral, una política de Estado y una política supranacional, regional”, finalizó proponiendo Abdala.
